與傳統(tǒng)制造業(yè)相比，國際貨運(yùn)代理業(yè)是一個(gè)純服務(wù)業(yè)，其企業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)并不明顯。貨運(yùn)代理企業(yè)的地理優(yōu)勢、員工的服務(wù)態(tài)度、專業(yè)素質(zhì)和技能，甚至與客戶的情感關(guān)系，都是市場競爭的重要因素。正是因?yàn)檫@些因素，成千上萬的中小型貨運(yùn)代理和少數(shù)大型貨運(yùn)代理并存。

　　根據(jù)《2021-2025年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)全景分析與發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》的分析。

　　目前，國際貨運(yùn)代理行業(yè)整體產(chǎn)能供過于求，貨運(yùn)代理企業(yè)之間競爭激烈?？偟膩碚f，中國的貨運(yùn)代理物流企業(yè)大多是中小企業(yè)，大多規(guī)模較小，運(yùn)營水平參差不齊。雖然少數(shù)同行形成了較強(qiáng)的綜合競爭力和品牌影響力，但國內(nèi)貨運(yùn)代理物流企業(yè)大多與國際先進(jìn)水平大相徑庭，在規(guī)模、設(shè)施和技術(shù)上很難在短時(shí)間內(nèi)與歐美和日本大公司競爭。

　　國內(nèi)貨運(yùn)代理也面臨著與國際貨運(yùn)代理(設(shè)在海外)的競爭。雖然中國是世界工廠，但不掌握核心技術(shù)、市場渠道等因素，出口完全在買方市場。中國發(fā)貨人沒有話語權(quán)，貿(mào)易條款越來越多，成為FOB(發(fā)貨人船邊交貨)，即收貨人指定外國代理，外國代理委托其在中國的合作伙伴或分支機(jī)構(gòu)訂艙。對(duì)于這類業(yè)務(wù)，國內(nèi)代理企業(yè)只能在某些環(huán)節(jié)發(fā)揮自身優(yōu)勢，起到一定的補(bǔ)充和橋梁作用，但價(jià)格透明，利潤低。

　　國際貨運(yùn)代理行業(yè)現(xiàn)狀。

　　目前，已有3萬多家國際貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)在中國主管部門登記備案，員工超過200萬，比例每年增加5%~10%。據(jù)行業(yè)估計(jì)，除了這些正式批準(zhǔn)的貨運(yùn)代理公司，還有10多萬二代和三代，員工大概有幾千萬。雖然這些第二代和第三代沒有相關(guān)部門批準(zhǔn)的資格，但他們可能與承運(yùn)人、銀行家或海關(guān)有更好的關(guān)系，可以獲得良好的運(yùn)價(jià)，以確保順利發(fā)貨。與管理嚴(yán)格、僵化的大公司相比，他們的會(huì)計(jì)期限和客戶回報(bào)更加靈活，這將給國際貨運(yùn)代理行業(yè)，尤其是中小型貨運(yùn)代理企業(yè)帶來更加激烈的競爭。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，沿海國際貨運(yùn)代理企業(yè)占貨運(yùn)代理企業(yè)總數(shù)的近80%，而其他地區(qū)只占20%左右。據(jù)中國國際海運(yùn)網(wǎng)收錄的五萬七千一百五十多代理企業(yè)統(tǒng)計(jì)，廣東、上海、山東、天津、浙江、福建、江蘇、遼寧約1.9萬家。具體來說，收錄企業(yè)最多的廣東約占收錄企業(yè)總數(shù)的33%，排名第二的上海約占20%，其他地區(qū)分別占:山東：11%，天津約10%，浙江約7%，福建約4%，江蘇約4%，遼寧約3%。在這次收錄中，沿海貨運(yùn)代理企業(yè)的比例高達(dá)92%，占絕大多數(shù)，而其他地區(qū)的貨運(yùn)代理企業(yè)只占收錄企業(yè)的8%，說明我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)的不平衡。

　　目前，國際貨運(yùn)代理公司的業(yè)務(wù)不僅提供一般的海上空運(yùn)服務(wù)，還根據(jù)客戶的行業(yè)特點(diǎn)、成本目標(biāo)、生產(chǎn)流程、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)等信息提供綜合物流解決方案。因此，國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)發(fā)展到精益生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、流程再造和企業(yè)資源規(guī)劃，對(duì)員工的知識(shí)水平、知識(shí)廣度和信息應(yīng)用水平提出了更高的要求。因此，國際貨運(yùn)代理的核心業(yè)務(wù)逐漸轉(zhuǎn)向增值咨詢服務(wù)，低增值業(yè)務(wù)逐步外包給其他企業(yè)。知識(shí)貨運(yùn)代理將成為國際貨運(yùn)代理行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。